离岸航行安全：该带什么装备，出事时该怎么做

在近岸水域，一个问题通常只是麻烦。到了离岸海域，同样的问题就成了险情。出海几英里后手机信号逐渐消失，周围的船只迅速稀少，救援以小时计，而不是分钟计。海岸警卫队的法定设备清单是为普通休闲航行制定的法律底线——它并不等于一艘装备完善的离岸船只实际携带的东西。

本指南涵盖两件事：真正值得放在离岸船上的装备，以及在这些装备所针对的情况下究竟该怎么做——40英里外发动机熄火、提前到来的恶劣天气、出现在不该出现之处的进水。

开始之前先说明一点：本文仅供学习参考，不能替代实操训练。一门航行安全课程、一门VHF（甚高频电台）课程，以及亲自演练自己的应急科目，比任何清单都更有用。而且法规会变化——出发前请核实美国海岸警卫队针对您的船只和水域的现行要求。

第一部分：离岸航行该带什么

从法定最低要求开始——但只把它当作底线

一艘典型休闲船只的联邦要求包括：为船上每个人配备USCG（美国海岸警卫队）认证的救生衣（16英尺/约4.9米及以上的船只还需一件可抛投浮力设备）、沿海水域的视觉遇险信号（至少三件日用和三件夜用，或组合式装置）、灭火器、声响信号装置，以及合规的航行灯。您所在的州可能还有附加要求。

下面的所有内容都超出了这个最低标准。这正是重点——最低标准假设救援就在附近。

救生衣：穿在身上的那件才算数

海岸警卫队已开始将救生衣标签从旧的"I-V型"体系过渡到与国际标准接轨的性能等级（50、70、100、150）。旧的按类型标注的救生衣只要状态完好仍然合法。离岸航行真正重要的是：

• 与开阔水域相匹配的浮力。离岸使用应选择100/150级（或旧制I型"离岸型"）救生衣——浮力更大，且最高等级的设计能让失去意识的落水者面部朝上翻转。水上运动背心不是离岸救生衣。
• 只有穿在身上才有用。现代充气式救生衣舒适到可以整天穿着，而这种舒适本身就是一项安全特性——当您意外落水时，锁在操控台储物柜里的救生衣毫无意义。注意：充气式救生衣必须穿在身上才能计入法定配备数量，而且未获批准供不会游泳者和儿童使用。
• 为每件救生衣配齐附件。一只哨子、一个遇水激活的频闪灯或救生灯，以及反光带，能把一件漂浮装备变成搜救人员夜间找得到的目标。离岸船员还会加装裆带（被吊起时救生衣不会向上滑脱），并在恶劣海况下使用安全背带和安全系带，从一开始就确保没有人离开船只。
• 儿童与合身。尺码要与穿着者匹配、贴身、拉好拉链。给儿童穿成人救生衣起不到漂浮作用——孩子会直接从里面滑脱出去。

VHF电台：您的首要生命线

一台带DSC（数字选择性呼叫）功能的固定式VHF电台是船上最重要的一件通信设备，它在每个关键方面都胜过手机：它向范围内的每一艘船广播，海岸警卫队持续守听，救援人员可以对它进行无线电测向，而且它不受信号覆盖图的限制。

要让DSC真正发挥作用需要两步设置，而大多数船主至少跳过了其中一步：

1. 申请一个MMSI（海上移动业务识别码）并写入电台。通过BoatUS等机构可以免费或低价获取。没有它，红色遇险按钮不会起任何实际作用。
2. 把电台连接到GPS（或使用内置GPS的电台）。带位置信息的DSC遇险警报只需按一个按钮，就能告诉救援人员您是谁、您在哪里、您遇到了麻烦——即使您已经无法说话。

随船携带一台充满电、装在防水盒里的手持VHF作为备份。如果船上电气系统失效——或者您已经上了救生筏——固定电台也随之报废。超出VHF通信距离（到岸台大约20-25海里，手持机更短）之后，卫星通信器或卫星电话就不再是奢侈品，而是能与任何人通话的唯一手段。

EPIRB和PLB：买来但希望永远用不上的装备

EPIRB（应急无线电示位标）和PLB（个人定位信标）都是406 MHz遇险信标。激活后，它们会向国际Cospas-Sarsat卫星系统发出警报，系统将您的位置转发给搜救机构。二者的区别很重要：

对一艘离岸船只而言，诚实的答案是：船配一台EPIRB，同时每个在夜间或恶劣天气值守甲板的人身上带一个PLB。如果预算只够买一个，那么佩戴在救生衣上、带GPS的PLB会在您与船分离时跟着您走——而这恰恰是船载信标帮不了您的情形。

无论选哪种，有两件事没有商量余地：

• 在NOAA（美国国家海洋和大气管理局）注册，网址：beaconregistration.noaa.gov。注册免费，且是法律要求；有了它，救援人员能立刻知道您的船、您的紧急联系人和您的出行习惯——否则他们只能针对一个匿名信号展开搜救。每两年续期一次，信息有任何变动就及时更新。
• 检查电池有效期。信标电池的标签上印有更换日期。电池一旦过期，在一切都依赖它的时刻，可能无法提供完整的发射时长。

救生筏：像头道防线一样维护的最后手段

一旦超出游泳可及的离岸距离——在冷水中这个距离会急剧缩短——救生筏就是"弃船逃生"与"泡在水里"之间的区别。

• 按船员人数选尺寸，并按您的水域购买：沿海级救生筏假定大约24小时内获救；离岸级救生筏（ISO 9650-1级别）则为更长时间的暴露和更恶劣的海况而建造和配备。
• 按计划送检。休闲救生筏通常按制造商规定的间隔重新打包——常见约每三年一次，某些便携袋装筏则每年一次。一只超过检修期的救生筏就是一箱沉重的未知数。
• 安装在30秒内能拿到的位置——即使船体倾斜、天黑或着火时也能拿到——而不是压在驾驶舱底板下面90公斤（200磅）的装备之下。

不在包里、不在身上的东西，就不会跟您走。

视觉遇险信号

至少携带法规要求的三件日用/三件夜用USCG认证信号——而离岸航行时，要带得比最低要求更多。烟火类信号弹在制造后42个月过期，因此每个航季开始时都要检查日期。升空信号弹能让地平线以外的搜救者看到；手持信号弹和烟雾信号用于最后阶段，即已经有船只或飞机朝您这边搜寻的时候。电子视觉遇险信号装置（eVDSD）没有有效期，是很好的补充——搭配一面橙色信号旗之类的日间信号使用，以保持合规。

医疗包：为距离救援数小时而备，而不是数分钟

药店买的急救包假设救护车会来。离岸医疗包假设在接下来的几个小时里，您自己就是救护车。除基础用品外，它还应覆盖：

• 严重出血——加压绷带、止血纱布，以及一条您练习过使用的止血带。船上到处是锋利物、鱼钩和运动部件。
• 晕船——足够船上每个人使用的量。一名剧烈晕船的船员既是一名伤员，又少了一双帮手。
• 个人处方药——每位船员携带行程所需两倍的量，防水包装，其中一半放进弃船应急包。
• 海上特有的问题——取钩工具（钢丝钳）、烧烫伤敷料（机舱作业、日晒）、夹板材料、蜇伤和过敏处理用品（包括抗组胺药），以及口服补液盐。
• 获取医疗指导的途径——海岸警卫队可以通过无线电安排医疗咨询。把操作流程写在卡片上贴在医疗包盖内侧，因为危急时刻您不会记得它。

每年检查药品有效期，并且要会用包里的每一样东西——一门急救课程比一个更大的包更有价值。

不起眼但必不可少的其余装备

• 灭火器——法定数量只是下限；多备几个并安装在火灾易发处（厨房、舵位、机舱）更好。清楚它们的有效期和检修日期。
• 损管器材——与每个通海件尺寸匹配的软木堵漏塞或应急堵漏塞（在每个接头上都拴一个）、抢修胶带、水下环氧胶、备用喉箍、除电动泵之外的一台真正的手动舱底泵，以及一只水桶。水桶永远不会失去自吸。
• 海锚或拖锚——失去动力时让船头顶住浪（下文详述）。
• 工具和备件——滤芯、皮带、水泵叶轮、保险丝、燃油添加剂，以及更换它们所需的工具。相当大一部分离岸"紧急情况"最初都只是一个保养项目。
• 储备淡水和食物——至少够应付一次计划外的海上过夜。
• 纸质海图和罗经——电池组一失效，电子设备会成套报废。

第二部分：出事的时候怎么办

装备只是一半。另一半是在事情发生之前就知道自己会怎么做。下面每个场景的共同模式都一样：稳住局面、尽早通信、在被迫升级之前主动升级。

如果在离岸海域发生故障

风平浪静的日子里发动机熄火并不是紧急事故——除非您任由它演变成一场。

1. 阻止问题继续恶化。立即检查那些会自行加重的原因：燃油泄漏、舱底进水、发动机过热、冒烟。先排除这些。
2. 控制漂移。立即记下船位。如果水深够浅，就抛锚。如果不行，从船头施放海锚或拖锚——它能减缓漂移并让船头顶住波浪，使船保持舒适和干爽。船上没有海锚？就地取材：用结实的缆绳从船头系住一两只坚固的水桶（缆绳要绕过桶身，不能只穿过提手）、一只行李袋，甚至把您的锚连同全部锚缆放出——在深得触不到底的水中，悬垂的重量和缆绳仍能产生足够的阻力把船头拉向来浪方向。效果比不上真正的拖锚，但强过横躺在浪中。无论哪种方式，都要清楚自己正朝什么漂去；一艘正漂向航道、浅滩或碎浪带的船是有时限的。
3. 先排查最平常的原因。大多数故障出在燃油（耗尽、污染、滤芯堵塞、阀门关闭）、电气（电池开关、接线端松动、保险丝烧断）或螺旋桨缠绕。按部就班地检查这些简单原因，再宣告失败。
4. 发出呼叫——要比感觉需要的更早。没有危险、只是失去动力？呼叫您的拖航服务（Sea Tow / TowBoatUS），或者在没有会员资格时呼叫商业拖航。紧急但尚不危及生命——失去动力并漂向危险、天气转坏、局面在变糟？那就在16频道发出PAN-PAN（紧急呼叫），在危机形成之前让海岸警卫队和范围内的每艘船都知道您遇到了问题。生命处于危险中？那就是Mayday（遇险呼叫）。
5. 保存船的资源。关闭非必需的电子设备，把电池留给电台和舱底泵；只要有涌浪，就让所有人穿好救生衣；并及时通知您的航行计划联系人，免得一次错过的报平安为一艘安然无恙的船引来一场搜救。

如果遭遇恶劣天气

应对恶劣天气的最佳战术，是出发前读过的那份预报——参见我们的指南如何规划安全的远海航行。但预报有误差范围，飑线移动很快。当您被困在海上时：

来袭之前：

• 立即让所有人穿上救生衣——有安全系带的也系上。这是整张清单上价值最高的一项行动。
• 固定船只：收好散落装备，关闭舱口和舷窗，把舱底抽干，让您以最大的储备浮力开局。
• 趁还有能见度，确定船位并规划好选项：最近的安全港、最近的危险下风岸、每个方向上的回旋海域。
• 给船员分工：谁负责瞭望来船和漂浮物，谁负责电台，每个人坐在哪里（低位、居中）。

身处其中时：

• 减速。速度是把波浪变成撞击的元凶。收油门，直到船不再砰击、保持干爽。
• 不要让大浪从正横打来（横浪）。船在侧面正对破碎波时最脆弱。迎浪时让浪稍偏船头——偏几度，不要正对——并在每个浪峰上调节油门，以免从浪背腾空。如果必须改变航向，把转向时机选在两组大浪之间较平稳的间隙，并且果断快转。
• 顺浪航行（顺风）可能更舒适，但有冲滑进前浪或被浪从船尾打上来的风险。让船速与波浪保持一致，不要更快。
• 如果无法保持前进——动力太弱、浪太大——就从船头施放海锚并稳住。一艘船头顶浪却没有动力的船，处境远好过一艘满功率却横对浪的船。
• 遇到雷电时，避免成为周围最高的物体；让船员保持低位、居中，远离索具和天线。

如果船体进水

1. 快速找到漏点。立即派人下舱——头号嫌疑是通海件处的软管失效、艉轴填料函失效，或碰撞造成的船体破损。
2. 减缓进水。如果是管路故障，关闭通海阀；如果是接头失效，打入软木堵漏塞或应急堵漏塞。任何塞进破口并用压力顶住的东西——坐垫、帆袋、一名船员的后背——都能为堵漏争取时间。
3. 让每台泵都运转起来——电动泵、手动泵，加上水桶接力。有时让船横倾或改变航速，能让破损处更接近水线以上。
4. 尽早呼叫。还压得住的进水是PAN-PAN。进水速度超过泵排量的就是Mayday——而说出口的时机，是电台还有电、您还能冷静说话的时候。

如果有人落水

• 大喊"有人落水"，用手指向落水者，并且绝不停止指示。安排一名船员，他唯一的任务就是保持目视并用手臂持续指向落水者——波浪中的一颗人头几秒钟就会从视野中消失。
• 立即抛出漂浮物——可抛投浮力设备、坐垫，任何能漂浮的东西都能标记位置并帮助落水者。
• 按下海图仪上的MOB（落水）按钮，把船掉头，从下风或下流方向接近落水者，接人时发动机置于空挡。
• 把人拉回船上才是最难的部分——登船梯、游泳平台、打了环结的缆绳，或为筋疲力尽、体重较大的人准备的起吊滑车。如果您从未在海上演练过打捞落水者（哪怕只是捞一只碰垫），这个航季就练一次。这是回报最高的一项演练。
• 在冷水中，速度比大多数船员意识到的更重要。冷休克会在落水最初的瞬间夺走您对呼吸的控制；几分钟内，手和四肢就无法有效地抓住缆绳或攀附。"1-10-1"记忆口诀——1分钟控制住呼吸、约10分钟的有效活动能力、约1小时后低温症夺走意识——只是一个简化模型，实际时间因水温和衣着差异很大。但结论不变：救生衣穿在人身上，打捞越快越好。

如果发生火灾

• 切断火的供给：燃油阀、电池开关、关闭鼓风机。机舱失火时，不要猛地掀开舱盖给火供氧——如装有灭火孔就使用它，否则只把检修口打开到刚好伸进灭火器的缝隙。
• 调整船的朝向，让烟和火焰吹离船员和船体其余部分。
• 从上风方向、对准火焰根部，用一切手段扑救——但要尽早判断败局。最初几分钟内控制不住的火，意味着Mayday和放筏弃船，而不是一场更持久的搏斗。

如果是医疗紧急情况

先用您的医疗包和所受训练稳定伤情，然后尽早建立联系：发出DSC警报，或在16频道发Mayday或PAN-PAN——由严重程度决定用哪一个。海岸警卫队可以为您接通医疗指导，并帮您在撤离后送与护航返港之间做决定。提前准备好：患者的年龄、症状、用药、事发经过和您的船位。这也是卫星通信器对得起订阅费的时刻——与医生的双向通话胜过临场应付。

如果不得不弃船

每个离岸水手都要学的一条规则：向上跨进救生筏。曾有船员因为弃离了后来被发现仍然漂浮的船而丧生——即使残破，船也比救生筏更大、更显眼、防护更好。只有当船真的要离您而去时（扑不灭的火、堵不住的进水）才弃船，绝不提前。

到了那一刻：趁电台还能用发出带船位的Mayday，激活EPIRB并保持开启，所有人穿好救生衣和保暖衣物，用首缆在下风舷放筏，带上弃船应急包，尽一切可能保持干身登筏，在船真正下沉之前一直系在船边，并且所有人待在一起。之后您的任务只剩一件事：让自己可以被找到——信标持续发射、信号随手可用、每个人注意保存体温。

共同的主线

回顾上述所有场景，同样的三个动作每次都会出现：

1. 尽早给人穿上救生衣。几乎每一项离岸死亡统计都围绕同一个变量转折：救生衣当时穿没穿。
2. 在被迫之前先通信。记下船位、尽早PAN-PAN、放下自尊及时升级。从没有人后悔求助打得太早。
3. 决策在出航之前就做完。救生筏的安装位置、MMSI的写入、信标的注册、落水演练、留给岸上联系人的航行计划——这一切都在码头完成。到了海上，您只需执行。

而所有安全装备中最便宜的一件，是决定不出海，或者提前回家。离岸的糟糕日子，大多在缆绳解开之前就已经写在预报里了。了解您的气象窗口，出海期间对照预报观察条件的走向，把恶化的趋势当作信息，而不是冒犯。

本文的任何内容——以及任何应用，包括我们自己的——都不能替代法定安全装备、良好的船艺或正规训练。请查询美国海岸警卫队针对您的船只的现行配备要求，并考虑参加一门航行安全课程；USCG辅助队提供免费的船只安全检查。